Ford Pinto

PintoLa Ford Pinto est une sous-compacte produite par la Ford Motor Company pour les années de modèle 1971-1980. Initialement offert comme une berline deux portes, le Pinto a ajouté des modèles berline et Break l’année suivante. Avec plus 3 millions vendus au cours d’une cycle de production de 10 ans, le Pinto a concouru aux États-Unis marché contre l’AMC Gremlin et Chevrolet Vega — devant tant de production totale, ainsi que par la plus forte production de l’année modèle. Le Pinto a aussi concouru contre des voitures importées de Volkswagen, Datsun et Toyota. Une variante version démarquée, la Mercury Bobcat, fait ses débuts en 1974 au Canada et en mars 1975 aux États-Unis.[3] le Pinto/Bobcat et le plus petit, importés Ford Fiesta ont été finalement remplacés par l’avant-roues motrices Ford Escort et Mercury Lynx. Pintos ont été fabriqués à St. Thomas (Ontario) ; Edison, New Jersey à Edison Assemblée ; et à Milpitas, en Californie, à San Jose l’Assemblée.[4] héritage la Pinto était touchée par la controverse médiatique et des causes juridiques entourant la sécurité de sa conception du réservoir de carburant, un rappel de la voiture en 1978 et une étude plus tard pour déterminer réelles données sur les incidents qui ont conclu la Pinto étaient aussi sûres que, ou plus sûr que d’autres voitures de sa catégorie.[5] la plaque signalétique « Pinto » dérive du terme pour le modèle distinctif blanc et solid de coloration courante chez les chevaux.

Zastava Koral (Yugo)

Yugo Le Zastava Koral (en serbe cyrillique : Застава Корал, prononcé [ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl]), aussi connu comme la Yugo (prononcé [ˈjûɡo]), est une voiture sous-compacte, construite par la société yougoslave/serbe Zastava. Il a été conçu en Italie sous le nom de Fiat 144 comme variante de la Fiat 127. Le premier Yugo 45 a été fait à la main sur 2 octobre 1978 comme une Fiat 127, sous licence de Fiat, avec une carrosserie modifiée. Le Zastava Koral était vendu avec un design actualisé, évalué à environ 350 000 dinars (3 500 euro; 4 300 USD), jusqu'au 11 novembre 2008, quand la production arrêtée avec un nombre final de 794 428 wagons. La Yugo sont entrés aux États-Unis par le biais de Malcolm Bricklin, qui voulait mettre en place une voiture simple, peu coûteux à ce marché. Au total, 141 651 voitures ont été vendues aux Etats-Unis de 1985 à 1992, le plus américain d'unités vendues en un an, atteignant 48 812 en 1987. En 1992, les ventes ont seulement 1 412 wagons. Comme la Lada, ils étaient un spectacle courant dans le paysage urbain dans les villes et les villes de Serbie, Croatie, Slovénie, Macédoine, Monténégro et Bosnie-Herzégovine dans les années 1990. La Yugo est toujours un spectacle courant en Serbie ; Cependant, ils sont très rares dans d'autres républiques de l'ex-Yougoslavie, notamment en Slovénie et en Croatie.

Edsel Corsair

EdselL'Edsel Corsair est une automobile produite par l'ancienne Division de mercure-Edsel-Lincoln (E-M-L) de la Ford de Dearborn (Michigan) et vendus par le biais de sa marque Edsel en 1958 et 1959. Pour 1958, le Corsair fut construit sur la plate-forme de Edsel plus longue, plus large, partagée avec mercure.[1] pour 1959, le corsaire a partagé la plate-forme de Ranger plus courte et plus étroite avec Ford. Le Corsair représente le niveau de finition next-to-highest disponible au sein de la marque Edsel. Il est monté sur empattement de 124 dans (2997 mm) de l'Edsel.[3] en plus de haute qualitées nominations intérieures, le corsaire a également reçu des garnitures en acier inoxydable et enjoliveurs deluxe. Disponible en tant qu'un toit rigide deux portes ou quatre portes, le corsaire, comme la prime de référence, partagé ses lignes de toit avec modèles de Mercury, ainsi que les composants internes du corps. Parties du corps entre les modèles Corsair et Citation non partagés avec le Pacer, Ranger ou qui ont été construits sur les cadres de Ford plus courtes et plus étroites. Un volant de sécurité profonde-bombé était standard.[4]